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自古以来,造船一直是人类文明发展的重要组成部分,也是一个国家科技水平和综合国力的重要体现。历经发展和变革的中国造船业有着怎样的发展阶段?中国为何会成为全球造船大国?在全球造船行业正迎来新一轮科技革命和产业变革的大背景下,中国造船业又迎来哪些机遇和挑战?近日,大连海事大学轮机工程学院教授张洪朋接受中新社“东西问”专访江南足球,解答上述问题。
秦汉时期,中国造船业的发展出现了第一个高峰,楼船的建造和发展是造船技术高超的标志。其高10余丈,甲板上建楼数层,设备齐全,已使用纤绳、橹、帆、楫等。唐宋时期是中国古代造船史上的第二个高峰,中国古代造船业的发展自此进入了成熟时期,比如隋炀帝所乘的龙舟,体势非常高大,计有四层,高达4.5丈,长20丈,上层有正殿、内殿、东西朝堂。有了这样雄厚的造船业基础,至明代,中国造船业发展的第三个高峰到来了。郑和七下西洋的宝船“体势巍然,巨无与敌,篷帆锚舵,非二三百人莫能举动”。当时先进的航海和造船技术应有尽有,包括水密隔舱、罗盘、计程法、测控器、牵星板以及线路的记载和海图的绘制等。
新中国成立后,中国造船业的发展又可分为两个阶段,分别是改革开放前的奠基发展阶段和改革开放后的振兴发展阶段。第一阶段早期,在苏联的帮助下,中国船舶技术管理干部和工人队伍逐步壮大起来,初步实现了现代船舶工业的奠基和发展。1960年以后,中国船舶工业曲折前进,克服重重困难,自力更生,基本形成了相对完整的船舶工业体系。以1978年改革开放为标志,中国船舶工业进入振兴发展阶段。
张洪朋:近年来,中国船舶工业建立了集研发、设计、建造、配套、服务于一体的完整产业体系,有力支撑了国际航运、对外贸易、海洋经济发展。中国船舶工业现在最大的优势就是能力优势,自主设计越来越多,自主配套越来越多,产品逐步覆盖市场上全部船型,研发设计、工艺技术和管理水平日益提升,这都是硬实力的提升和保障。
值得关注的是,目前汽车运输船手持订单中85%的在建新船都由中国船厂建造,在这一船型领域,手持订单排名前八位均为中国船企。中国造船产业的广泛分布,以及船厂数量的优势,决定了中国能有更多可以专精发展的方向。另一方面,近两年,中国所制造的汽车运输船新船基本使用LNG(液化天然气)燃料、甲醇燃料甚至是氨燃料设计方案,这也体现了中国造船业在绿色燃料船舶建造方面的优势。
中国造船业的快速发展得益于多方面因素。首先,中国拥有丰富的海洋资源和良好的海洋环境,为船舶制造业提供了天然的条件。其次,中国政府一直致力于推动制造业的发展,通过支持和科技创新等,不断提高制造业的技术水平和生产能力。此外,中国还拥有一支庞大的技术工人队伍,他们拥有丰富的实践经验和精湛的技术技能,为船舶制造业的发展提供了强有力的人才保障,这些都为中国在船舶制造绿色化与智能化转型发展中抢占先机。
一是优化配套,进一步提升产业链供应链稳定性。随着新接订单量大幅增长,进口船舶配套产品供应出现问题,部分项目关键设备供货滞后,一定程度上影响了项目建造进度。造船业零部件多、供应链长、产业关联度高,涉及钢铁、有色金属、机械、电子等50多个行业,如何进一步增强配套能力,还需产学研用持续努力、共同攻坚。
二是加强保障,满足快速攀升的用工需求。造船业既属于技术密集型产业江南足球,也属于劳动密集型产业。近年来,随着智能制造水平大幅提升,船厂用工已明显减少。但总体来看,由于制造环节繁多、工艺复杂,“机器换人”只能在部分环节实现。订单回暖让不少企业面临用工压力,特别是对装配、电焊等岗位熟练劳务工的需求大幅增长。
现为中国航海学会水运安全工程技术专业委员会副秘书长、辽宁省造船工程学会科普工作委员会主任委员、交通运输部水运行业专家、中国计量测试学会理事,科技部国际合作项目评审专家,教育部长江学者奖励计划评审专家,教育部博士点基金项目评审专家,国家自然科学基金项目评审专家、《船舶工程》编委、《大连海事大学学报》编委。
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